Grachtondergrondse

Civiele techniek

Door: Ir. Frank Biesboer

Rijden, parkeren en uitgaan onder het water van Amsterdam30-11--0001

Geef de straat terug aan de bewoners en stop het verkeer onder de grachten; dat is in het kort de gedachte achter een plan van bouw- en railbedrijf Strukton voor het centrum van Amsterdam. Ondergronds is in de binnenstad 6 miljoen m² beschikbaar voor toevoerwegen, parkeerplaatsen en voorzieningen als bioscopen, sporthallen en casino's. 'We maken geen ondergrondse parkeergarage, maar een ondergrondse stad.'

'De grachten en kanalen zijn de enige plaatsen in Amsterdam die nog niet in gebruik zijn', stelt ing. Bas Obladen, senior consultant bij Strukton en bedenker van de Alternatieve Multifunctionele Ondergrondse Ruimte Amsterdam (Amfora). 'Niemand woont er boven en de hoeveelheid buizen en kabels die er lopen, is beperkt, terwijl ze bijna door de hele stad voeren.' Zijn plan voor een stelsel van zes verdiepingen tellende corridors onder de grachten is deels ingegeven door jeugdsentiment. 'Vroeger kon ik op straat spelen en zaten mensen buiten aan een tafeltje te kaarten. De auto heeft die publieke ruimte opgeslokt.' Niet dat hij tegen het vierwielige monster is. 'De auto is een realiteit; het heeft geen enkele zin die uit de stad te weren. Je moet juist zorgen dat wagens in de stad kunnen komen zonder het leefklimaat te verpesten.' Amfora levert dat alternatief. Obladen kreeg van het Centrum Ondergronds Bouwen de medewerking om het plan te presenteren op het festival Enlightened Underground eind januari.

Lees verder in De Ingenieur Nr.2